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JR西日本近距離券売機の往復乗車券経由表記について

JR西日本の近距離券売機では駅名検索により100km圏内等の往復乗車券が購入できるようになり、それに伴い往復乗車券の経由表記が多彩になった。その経由駅名はゆき・かえりで異なるが、法則性が見いだされたのでまとめてみた。
JR西日本 券売機 駅名印字 乗車券 経由 券売機券 鉄道 往復乗車券 往復 印字
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かまがたに:P @765pro_union
児島も昔は旅客会社線表記だったりしたんでしょうか。気になる所… pic.twitter.com/m8InP4gDTc
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(4-タ) @ticket4_ta
@765pro_union 何故ゆきかえりで経由が違うのか!
かまがたに:P @765pro_union
@ticket4_ta ほんと面白いですよね。いろいろ買ってみたくなります。 pic.twitter.com/QZKGsPhVmE
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(4-タ) @ticket4_ta
呉駅の券売機がソフトアップデートされており、新幹線口座がなくなった代わりに往復乗車券が駅名式に更新されていた。ということで、まず以前からの懸案だったネタを消化する。まずは、片道では85mmとなる区間を往復で買ったみた。しかし、これはA型の普通の往復券となった。 twitter.com/ticket4_ta/sta… pic.twitter.com/AuxrFfR19L
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(4-タ) @ticket4_ta
しかし、この往復乗車券、経路が全く謎である。どうして、往路で向洋と矢賀が、復路で天神川と矢野が表示される。ともに共通するのは2・3路線目の接続駅から1駅目ということだ。そうすると大町から矢賀の券も説明がつくが、ゆき券は3路線目の接続駅から1駅目が着駅になるので、広島になったんだろう pic.twitter.com/Yr365F1ulm
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(4-タ) @ticket4_ta
往復乗車券の駅名表示は、 経由:(2路線目の1駅目)・(3路線目の1駅目)・(4路線目の1駅目)・・・ でないかという仮説。ただし、たとえばRTした矢賀までの場合、3路線目の1駅目着となるので、3路線目の0駅目=3路線目の接続駅広島となるのではないか? twitter.com/ticket4_ta/sta… pic.twitter.com/TFzl2LYas8
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(4-タ) @ticket4_ta
定義に沿うと、この券は2路線あるので、経由が出現する条件になる。 ゆき券;2路線目の1駅目=着駅となるので、2路線目の0駅目=横川が印字 かえり券;2路線目の1駅目=三滝 が印字される。 pic.twitter.com/kO3hodKDR5
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(4-タ) @ticket4_ta
twitter.com/Hzamak/status/… しかしこの場合は特殊だ。 3路線目が次路線の接続駅となり、4路線目の1駅目が着駅となってしまう。 よって、 経由:(2路線目の1駅目)・(3路線目の1駅目)・(4路線目の1駅目)→(2路線目の1駅目)・(3路線目の0駅目)・(4路線目の0駅目)→野田・大阪・新大阪 となる
青春▽10月12日からイケメン @Hzamak
エド券の往復乗車券。経路数オーバーになると路線名ではなく、主な経由駅3つを印字するのか pic.twitter.com/V0QxtNqpfU
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かまがたに:P @765pro_union
新倉敷〜吉備津の往復乗車券。 駅名検索のタイプでも複数の経由候補が出る場合があるんですね。 pic.twitter.com/wI1mJRgw28
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かまがたに:P @765pro_union
早島〜貞光の往復乗車券。 経由駅名は4字以上だと3字に省略されると思ってましたが(前ツイート備三門の例)、他社の駅は略さないのか讃岐塩屋はフル表記でした。他の例も探してみたい所。 pic.twitter.com/9uaKvOQzUN
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かまがたに:P @765pro_union
西往復乗車券の経由、見返してると東海道~神戸~山陽のように分岐が無くても線名が分かれると経由駅名が現れるようです。 和田岬→御幣島の例では一駅目は神戸でもよさそうですが何故兵庫?神戸周辺は要検証かもですね。 ちなみに4字以上の駅名はスペースがあっても3字に省略されてしまうようで…。 pic.twitter.com/Up7AZVwoUv
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かまがたに:P @765pro_union
神戸が接続駅扱いかと思いきや三ノ宮〜兵庫、三ノ宮〜新長田では経由は出ず、和田岬を着駅とした場合は出る。 東海道〜山陽の時は省略されて、そこから更に分岐する時は全部印字されるとかか。 pic.twitter.com/XwgWvAVvMG
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yoshi @rk113
経由が興味深い往復乗車券、券面では鴫野、高井田中央、久宝寺になってて、磁気では京橋、放出、久宝寺の3駅が記録されてる。 #磁気券解析 pic.twitter.com/bLyvzVLDsR
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yoshi @rk113
かえりの往復乗車券、券面上の経由は新加美、鴫野、大阪城北詰、磁気では京橋、放出、久宝寺の3駅が記録されてる。 #磁気券解析 pic.twitter.com/iQkSFnVZlS
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かまがたに:P @765pro_union
HT50の往復エド券の話。 1・2枚目 新大阪→金橋 駅名を検索すると片道は出てくるが往復にすると「か」の後「な」が選べない。 3・4枚目 吹田→(和)橋本、畠田 同じく往復は候補に出ない。 pic.twitter.com/uKBbRuaC8f
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かまがたに:P @765pro_union
新大阪→金橋は (おおさか東)鴫野(片町)放出(おおさか東)久宝寺(関西)王寺(和歌山)高田(桜井) 吹田→橋本、畠田は (東海道)新大阪(おおさか東)鴫野(片町)放出(おおさか東)久宝寺(関西)王寺(和歌山) がそれぞれ最短経路のはず。 どちらも接続駅数が5を越える。
かまがたに:P @765pro_union
磁気券の磁気解析をされている方のツイートを拝見すると、往復エド券には経由駅情報を格納する枠が4駅分しかないように思える。 ということで(磁気上で)接続数5駅以上の往復エド券は存在しなさそうな雰囲気。引き続き要検証ということで。
かまがたに:P @765pro_union
これでHT50以外で接続駅数5以上の口座があったら恥ずかしいですね、ぼく。ないといいようなあると面白いような。

コメント

(4-タ) @ticket4_ta 5日前
まとめを更新しました。
(4-タ) @ticket4_ta 12時間前
@765pro_union先生のツイートばかりまとめて申し訳ありません。 ですが、非常に貴重な内容がツイートの山に埋もれネットの果てに飛ばされるのがもったいないので勝手にまとめさせていただきました。
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