概ね訳「Q&A ボーイングの737MAXクライシスの原因」

サキノハカ @sakino_haka

「それは疑わしい数学を使用し、システムのリスク分類を、それをアクティブにするために少なくとも2つのセンサーを使い、より多くの冗長性を必要とするレベルよりは下にダウングレードされました」

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「また、MCASの故障が『壊滅的』と評価された1シナリオとライオンエアの出来事にもかかわらず、『適切なフライトクルーの行動』が航空機を救うという従来の想定に固執していました」

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「FAAはボーイングに同意し、水平尾翼の無秩序な動きをいなす方法をパイロットに思い出させる速報を発行するだけで十分としました」

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「後から考えると、この指示はひどく不十分であるように思われます。エチオピア航空のパイロットはボーイングの指示に従おうとしましたが、制御を回復できませんでした。パイロットがそのようなシナリオを処理できるという仮定自体が誤りであることが証明されました」

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「さらに、米国下院運輸インフラ委員会の公聴会で明らかにされた文書によると、ライオンエアの墜落から1か月後、FAAは737MAXはさらなる墜落のリスクが高いと判断していました」

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「FAAの2018年12月のリスク分析では、航空機の欠陥のある飛行制御システムに対処するための措置がなければ、MAXは世界中の機材の寿命の間に、3年ごとに平均約1回の事故に見舞われると推定されました。ボーイングの内部リスク分析も同意しました」

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「その時点で、ボーイングは米国の航空会社のパイロットに、約6週間以内にMCASのソフトウェア修正を準備することを伝えていました。したがって、FAAとボーイングの両方が飛行機を接地する必要はないと考えました」

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「2回目の墜落後にボーイングが提案した修正案は、世界中の航空安全規制当局によって厳しく精査されました。それは最終的に、2回目の墜落と飛行停止の20か月後にFAAによって承認されました」

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Q. ボーイングが提案したMAXの修正について説明してください。 A. 再設計されたMCASは、1つではなく両方のAOAセンサーからの入力を受け取ります。各センサーの読み取り値が5.5度以上異なる場合は、MCASはアクティブになりません」

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「AOAの高い値が検出された場合でも、システムは繰り返しではなく1回だけアクティブになります。 そして、それはあまり力のない機首下げコマンドになりました。これは、飛行クルーが操縦桿を引き戻すことによっていつでもそれを打ち消すことができるように十分に制限されています」

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「737MAXのコックピットには、2つの迎え角センサーが一致しない場合に点灯する警告灯が標準で含まれます。また、航空会社は、主要なフライト表示に迎えて迎え角データ表示を追加することを無料で選択できます」

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「MCASの修正に加えて、ボーイングは、ソフトウェアを変更して障害を検出することにより、フライトコンピューターのチップの潜在的なハードウェア障害にも対処しています」

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「1台だけでなく、両方の飛行制御コンピューターから入力を取得することにより、MCASシステムのソフトウェア構造を根本的に変更します。2つの出力が異なる場合、MCASはアクティブになりません。この変更により、各コンピューターのハードウェア障害の可能性も防止されます」

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以上です。_(:3 ｣∠)_

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Boeing's 737 Max debacle could be the most expensive corporate blunder ever(ボーイングの737Maxの大失敗は、史上最も高額な企業の失敗になる可能性がある) - CNN edition.cnn.com/2020/11/17/bus… 良かったな御社、多分経営学とかの教科書に載るぜ

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「737 Maxの20か月間の飛行停止は今週中にも終了する可能性がありますが(脚注：2020年11月17日付の記事)、ボーイングの跳ね上がるコストは数百億ドルに急増しています」

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「つまり、飛行機メーカーの繰り返しの安全監視・管理の過ちは悲劇的であるだけでなく、歴史上最も高額な企業の過ちの中にランク入りしました」

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「346人が死亡した2度の致命的な墜落事故により、ボーイング737MAXは飛行停止されました。財政的に見れば、ボーイングは将来の737MAXの乗客の安全を確保するために多額の費用を支払い続けています」

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「ボーイングは、飛行停止による直接費用として約200億ドルの詳細を説明しています。航空機が接地されたことに対する顧客への補償として86億ドル、特別生産コストに対して50億ドル、737MAXプログラムのコスト増加に対して63億ドルです」

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「同社はまた、航空機のストレージ、パイロットトレーニング、ソフトウェアの更新に6億ドル近くを費やしましたが、これらは会社の全体的なコスト見積もりには含まれていません。また、1億ドルの被害者補償基金を設立しましたが、これもボーイングの推定費用200億ドルには含まれていません」

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「したがって、ボーイングがリリース済みの飛行停止のコストは合計207億ドルになります」

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「ボーイングの法的責任は、ほぼ確実にそのコストに追加されます。公表された報告によると、ボーイングと和解した最初の11人の犠牲者の家族はそれぞれ少なくとも120万ドルを受け取りました。つまり、(遺族との法的)総コストは5億ドルを超える可能性があります」

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「支払利息も加算されます。ボーイングは、納入できない737MAXを作り続けるために、約5％の金利で数十億ドルを借りました。同社は接地中に450機の737MAXを製造しましたが、ほぼ2年間、737MAXを1機も納入していません」

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「来年は約半分しか納入されず、一部の納入は2023年まで先延ばしされます。ボーイングは航空機が航空会社に納入されるまで販売におけるほとんどの金額を受け取らないので、それまで利息が積み上がります。」