概ね訳「Q&A ボーイングの737MAXクライシスの原因」

サキノハカ @sakino_haka

「スタンダード＆プアーズの航空宇宙クレジットアナリスト、クリス・デニコロ氏は、おそらく約30億ドルから40億ドルかかると述べました」

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「737MAXによる経済的損害が200億ドル台にとどまっている場合、それは企業による最も高額な過ちを犯したことにはなりません。フォルクスワーゲンは、CO2排出量詐欺スキャンダルに320億ユーロ、つまり380億ドルを費やしました」

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「これまでで最も費用のかかった過ちは、2010年のディープウォーターホライズンの爆発と油流出(脚注：2010年メキシコ湾原油流出事故)のBPに対する680億ドルの費用です」

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「しかし、BPはディープウォーターホライズンの事故があっても、売上をほとんど、またはまったく失いませんでした。そしてフォルクスワーゲンも排出スキャンダルからはごく短期間の売上の損失を被っただけです」

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「対照的に、ボーイングが737MAXの飛行停止を受けて、売上が大幅に減少したことは明らかです。飛行停止で手間取っている間に、ボーイングは737MAXの注文の売買契約に記載されていたキャンセル料を失いました」

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「Covid-19のパンデミックにより空の旅の需要が急落したため、航空会社は数年間は新しい飛行機が必要なくなると予想し、無料のキャンセルポリシーを利用し始めました」

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「ボーイングは、同社他機種の9機だけと比較して、今年これまでに737MAXは448機の発注キャンセルがあったことを開示しました。さらに、737MAXの注文のバックログからさらに782機の発注を削除しました。これは、これらの注文が信頼できるほど確実ではなくなったためです」

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「少なくともいくつかのケースでは、それらの不確実な航空機の発注は、航空会社の顧客が機材をもはや望んでいないと言っています」

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「737MAXは通常約5,500万ドル、つまりカタログ価格の半分で販売されているため、ボーイングにとっての最悪のシナリオは、売上の減少により、670億ドルもの収益を失う可能性があるというものです」

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「しかし専門家は、ボーイングが最終的にこれらの飛行機を販売できる可能性が高いと述べています。場合によっては現在注文をキャンセルしている同じ顧客に、ただし大幅な割引をした上で。」

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「S＆Pのデニコロと別の業界専門家は、(Covid-19という)根拠がなければ起こらなかったであろう販売価格のこのような急激な割引が、ボーイングの真の経済的リスクであることに同意します」

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「『あなたが航空会社だとしましょう。ペナルティがなくなったのなら、(わざと)すべての注文をキャンセルして、もっと安く買い戻すことができますよね？』匿名を条件に話した業界の専門家は言いました」

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「ボーイングは、飛行機に支払われた価格や割引についてコメントしません。しかし専門家は、飛行機1機あたり2,000万ドルの割引、または合計で約250億ドルの割引になる可能性があると述べました。これは、飛行停止の実コストを倍以上にします」

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「まだ帳簿に載っている他の3,300件の737MAX発注の多くを割り引くと、ボーイングの737MAXの大失敗の総コストはさらに高くなり、おそらくディープウォーター・ホライズンの680億ドルのプライスタグを超える可能性があります」