羽田空港事故、警察が介入し捜査する流れに→「日本は世界から100年遅れている。警察は再発防止の邪魔にしかならない」と識者の意見

TRAICY（トライシー） @traicycom

業務上過失致死傷容疑を視野に　警視庁が捜査、羽田空港事故 dlvr.it/T0scVC pic.twitter.com/4ejddBBZdt

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Pilot's note @soratobonz

ふざけんじゃねえぞ、だから日本の航空行政は100年遅れてるって言われんだよ。ちゃんと事故調査委員会に権限与えて事故が将来の糧になるようにしなきゃダメなんだよ。警察が入ったら教訓なんかなんも出てこねえぞ！ twitter.com/traicycom/stat…

Pilot's note @soratobonz

日本では、事故調査権限が「警察と国交省の間の覚書」なる形で定められていて、曖昧になってる。しかも基本的に警察の捜査優先。 つまり、実態が批准したシカゴ条約第三条及び第五条に違反している。 法改正して、警察の介入を明示的に制限するべきだ。 dl.ndl.go.jp/view/download/… pic.twitter.com/dXTcJvyjm3

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KAITO　＠Balance of power|富民厚防 @kaito_442

これは警視庁が出る必要はない。 航空機事故は「故意犯以外は罰さない」これが世界の常識。 これをすると航空機事故の原因究明に大きな支障をきたす。 twitter.com/tbsnewsdig/sta…

TBS NEWS DIG Powered by JNN @tbsnewsdig

【速報】警視庁が業務上過失致死傷容疑で捜査へ　羽田空港で日航機と海保の航空機衝突　5人死亡 dlvr.it/T0sZtD

2024-01-02 23:32:09

KAITO　＠Balance of power|富民厚防 @kaito_442

再確認すると航空事故を刑事処罰の対象にすると、対象者の黙秘権行使とかで原因究明・再発防止にならない。 よって刑事免責を認めるのが普通です。 ですので 「警察がどこまで関わるのか」 「日本では刑事免責を認める法律はない」 0・100で結露を出すのは難しい。 自分としてはJSTBがメインです。

荒木　樹 @Tacky1971

@kaito_442 そのとおりで、航空事故を刑事処罰の対象とすると、対象者の黙秘権行使により、某国税庁長官のような答弁になって、原因究明・再発防止に役立たない。 そのため、航空事故調査においては、黙秘権を認めない代わりに、刑事免責を認めるのが世界の趨勢。 ただ、日本では刑事免責を認める法律がない。

🌴COCO-NUT-O ⸜(๑’ᵕ’๑)⸝ @C0C0_NUT_0

ほんとこれ JALと海保は完全に航空局と事故調の管轄に、なんで警察が『業務上過失致死かもｗ』とか言ってしゃしゃってくんのよ 事故やインシデントの度に犯罪者容疑掛けられちゃ乗員もたまらないよ。 原因究明と安全対策が最たる任務の中、日本あるある『悪者探し、責任者は誰だ』ごっこのはじまり。 twitter.com/soratobonz/sta…

石津祐介(Y-Kay) @DontendonY

アメリカでは故意に起こした航空機事故でなければ、パイロットや整備士など関係者が刑事責任や民事責任に問われる事はありません。 ところが日本では、警察や検察が事故調査を主導し再発防止策より刑事責任を追求します。 航空事故の再発防止を目的とし、今後いかにして安全運航を行うかを検討すべきところを、あくまでも個人に責任を取らせようとします。 運輸安全委員会が事故の調査を行いますが、あくまでも原因究明であって、事故の責任を問うために行うのではないとしていますが、事故調査と警察当局の間で覚書の取り決めが行われており問題視されています。 調査と捜査の関係については、国際民間航空機関（ICAO）の第13附属書（Annex13：3.1条には、「事故または重大なインシデント調査の唯一の目的は、将来の事故またはインシデントの防止にある。罪や責任を科するのが調査活動の目的ではない」と明記されている）の条約違反ではないのか？という声も関係者から上がっています。

Masa / Whiskey Papa Airshows @JA14WP

これ、一般の人には当たり前に、私を含めて航空関係者の一部は無意味かつ害悪でしか無いと感じる奴ですね。 twitter.com/jijicom/status…

時事ドットコム（時事通信ニュース） @jijicom

【速報】羽田空港の航空機衝突事故で、警視庁は捜査本部を設置すると明らかにした jiji.com/jc/article?k=2…

2024-01-02 23:28:03

🥞防人うぃ🥞 @ui_Kitayama

@JA14WP ただこれはかなり重要な人物を5人亡くしているわけだから事故として簡単に処理するわけにいかないでしょ

Masa / Whiskey Papa Airshows @JA14WP

@ui_Kitayama そうではなくて、これは数百人が死んでたかもしれない事故です。交通事故みたいに誰か1人を悪者にして簡単に処理する訳にいかないんです。事故の発生に寄与し得る全ての要因を検討して、少なくとも同じ状況でも同じ事故は起こらないようにしないと。次は似た事故で数百人死ぬかもしれません。

宝石丸 @FjpdW9mnhvtzDpN

@JA14WP ならば関係者で事故撲滅の最適解を求めよ🤗

Masa / Whiskey Papa Airshows @JA14WP

@FjpdW9mnhvtzDpN それが航空と海の事故調査のあり方だと思います。専門知識のある者が詳細に調査し、当時者も事実を隠さず報告し、今後の対策に活かす。そのためには、故意または認識ある過失以外は刑事訴追されず、事故調査の結果は民事訴訟に流用しない仕組が必要だと思います。

sis_sis @sis_sis

日本の警察に航空事故の捜査能力はありませんからねえ。 捜索能力を付けることが出来るほど航空事故も起きていないし、経験不足はどうにもならない。 そして証拠となりそうなものを片っ端から押収してしまうのは「事故調査」に影響を与えてしまう。 twitter.com/ja14wp/status/…

松浦晋也 @ShinyaMatsuura

米国家運輸安全委員会(NTSB}の捜査権は警察の捜査権より優先される。誰かを罰するよりも事故再発防止が社会としては優先だから。証言を得るにあたって刑事免責を与える権限も持つ。日本は警察が権限を手放すのに頑強に抵抗し、この当たり前が実現しないまま数十年、今に至る。 shokabo.co.jp/column/matsu-3… twitter.com/JA14WP/status/…

とるん @torun225

日本の事故調査委員会は警察より捜査権限が低いのはなんとかした方がいい ICAO加盟国として安全管理システムのあり方を真剣に考えないと国際線飛ばせなくなるぞ… twitter.com/kaito_442/stat…

fknokms @black_coffeecu

いい加減事故調査委員会がまず調査、そのうえで事件性が高ければ警察が介入するシステムに改善すればいいのに。 高い安全性が人々の努力で維持されてきたのをいいことに、どうせ事故なんて滅多に起こらないから原因の究明や再発防止よりも誰が悪いかを決めて罰するのが優先みたいでなんだかね… twitter.com/kaito_442/stat…

シロクマ @nao948

これってJTSB調査案件じゃないの？ 日本もアメリカのNTSB並の機関があるべきじゃないかな twitter.com/kaito_442/stat…

しおしお母 @haha17201931

警察は犯人捜しですからね…。事故防止が目的ではない。 ヒューマンエラー＝懲罰による改善となります。 事故防止はそうではないはず、フェールセーフの仕組みが大事なのに。 twitter.com/soratobonz/sta…

ヒデアキーヌ🐅 @Hidextiger5050

@soratobonz な、なるほどな…航空行政は日本遅れてるんやね…

哀しみの貴公子、2023 @naive_prince

全く信じられない！ 泥酔して路上で寝ているオッサンを車ではねても、業務上過失致死で普通に逮捕されるのに、飛行機事故の原因究明と責任追及が必要と言っただけで、「みんな頑張っているんだから、不問にしよう！」の大合唱がなぜ起きる？ みんな、大丈夫か？マジで？