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腹黒鷲
@Eagle_nm7
昨日の那覇のF-15の滑走路逸脱事故，どうも最終進入中の民航がいるのに無理矢理スクランブルの15を上げようとしたものの2番機の離陸が間に合わないと管制官が判断，離陸中止させると共に民航にはG/Aを指示，15のPはエンジン絞って減速しようとしたらスピンして草地にドボンってわけか…．
2011-12-20 12:46:16
腹黒鷲
@Eagle_nm7
ただ，15のPも泡食って減速の操作ミスったってことなのかな？スクランブルでメチャクチャ緊張してるのにいきなりアボートしろなんて言われたらビックリするわな
2011-12-20 12:48:25
腹黒鷲
@Eagle_nm7
@fsx_temjinrider 恐らくそういうことかと．ギアのブレーキ蹴っ飛ばしたらメカトラ起こして左右のブレーキが不均等に掛かってスピンしたわけでもなさそうですし．
2011-12-20 12:55:05
腹黒鷲
@Eagle_nm7
@fsx_temjinrider 逆ランとはどこにも書いてないんで，多分民航も36降りだったんだと思います．最終進入中の民航の前に15を上げちまおうと管制が判断したものの，やっぱり2番機の離陸が間に合わないと判断してアボートさせて，民航にもG/A指示したようです．
2011-12-20 12:59:18
腹黒鷲
@Eagle_nm7
なんか俺のつぶやきが随分RTされてるけど，F-15のパイロットが無理矢理発進したように誤解されてないかな…．最終進入中の民航の前に上げちまおうとマズイ判断したのも那覇空港の管制官ですよん？
2011-12-20 13:03:53
いたっきい（板倉秀典）
@itackey
@K_Ichiro_1120 通常、スクランブルがかかればその瞬間に民航機はホールドさせられると思ってましたが…。なので、今回のS/C中止は、単にアンノウンが民間機でその素性が判明したとか、敵性航空機が引き返したとか、そんな理由で中止したのではないかと思ってました。
2011-12-20 13:14:33
飴308@2㌔マン
@candylight308
@itackey @K_Ichiro_1120 那覇は逃げられる高い高度がないので、躊躇したら間に合わなかったんでしょうね。管制側の人為的ミスだと思います。
2011-12-20 13:17:14
腹黒鷲
@Eagle_nm7
@itackey 私の読んだ記事によると中国軍機への領空侵犯事案への対応と明記してるので，引き返した可能性はありますが…．うーん，どうなんでしょ？
2011-12-20 13:17:32
腹黒鷲
@Eagle_nm7
@candylight308 @itackey 確かに．後続の民航機をホールドさせようにも3000FT以上は米軍の管制圏入っちゃいますもんね…．
2011-12-20 13:18:27
いたっきい（板倉秀典）
@itackey
@candylight308 @K_Ichiro_1120 これ、難しいですよね。イーグルだったら滑走を始めてからVRに達するまでわずか数秒なので、そこで中断と言われても対処できないかもしれませんね。ほんの２，３秒の出来事なので管制もＰも相当焦ったと思います。
2011-12-20 13:19:55
飴308@2㌔マン
@candylight308
@itackey @K_Ichiro_1120 おまけにエンドで停止しないでしょうからね。いきなりの停止は困難でしょう。
2011-12-20 13:21:23
飴308@2㌔マン
@candylight308
@itackey @K_Ichiro_1120 説明不足 インターセクションテイクオフでしたっけ？タキシーからそのまま離陸
2011-12-20 13:23:49
腹黒鷲
@Eagle_nm7
@katsuwo @candylight308 @itackey ちょっとそこまではわからないです．那覇ってアラートハンガーどこでしたっけ？
2011-12-20 13:25:00
いたっきい（板倉秀典）
@itackey
@candylight308 @K_Ichiro_1120 毎日の記事見だと対領侵のようですが、民間機はホールドかけられてなかったようですね。記憶だけですが、S/C機はR/Wに入ってから離陸許可とりませんよね？ だから管制がタイミングを見誤った可能性もあるのでは？と思います。
2011-12-20 13:28:02
いたっきい（板倉秀典）
@itackey
@candylight308 @K_Ichiro_1120 インターセクションテイクオフは、R/Wエンドではなく途中の誘導路からR/Wに入って離陸する方式ですね。
2011-12-20 13:29:37