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1年前、こんな話をしていました。
そして本編。
撃壌◆
@gekijounouTa
.@PaveSpike @KS132A あれ貨物の開発だっけ？他社に売るのはいいとして、軸重的に本線以外入れないなら使い勝手悪そうな…
2012-02-11 21:39:31
故人
@falmoon
@Gekijounouta 本線用ではまだ計画してる段階ですね。入れ替え用機関車にHD300が登場するので、ひょっとしたらハイブリッド形機関車という可能性も。
2012-02-11 21:41:19
ぺ～ぶ♡すぱぃく（CV：五十嵐裕美）
@PaveSpike
@Gekijounouta @KS132A 本州のはそこまで老朽化してないから、まだ更新しなくていい、とのことだそうで。こっちが本格的に危なくなってきたら、新形式の開発もあるかもですね。
2012-02-11 21:42:50
撃壌◆
@gekijounouTa
@Atsasebo @KS132A @PaveSpike それと機関車者牽引式の列車が少なくなってるからそんなに需要ないだろうしなぁ・・・
2012-02-11 22:01:18
＠させぼ
@Atsasebo
東日本と西日本以外は二桁の両数はまず要らないでしょうしね。 RT @Gekijounouta: Atsasebo @KS132A @PaveSpike それと機関車者牽引式の列車が少なくなってるからそんなに需要ないだろうしなぁ・・・
2012-02-11 22:09:10
（あんぱん）
@anpan_2634
@Gekijounouta @Atsasebo 京葉や名古屋の臨海鉄道が1300トン貨物牽引仕様で、B－Bの新型DLを作っています。DE10はAAAの軸配置がメンテ上のネックなので、この新型DLを高速運転仕様のギア比にすれば良いと思うんですよ
2012-02-11 22:22:00
撃壌◆
@gekijounouTa
これは初耳、調べてみるお！RT @anpan_1974: @Atsasebo 京葉や名古屋の臨海鉄道が1300トン貨物牽引仕様で、B－Bの新型DLを作っています。DE10はAAAの軸配置がメンテ上のネックなので、この新型DLを高速運転仕様のギア比にすれば良いと思うんですよ
2012-02-11 22:26:53
しろいねこ999
@shiroineko999
@Gekijounouta @anpan_1974 @Atsasebo 同一構造の機関車が高速走行側の運転性能を指向した場合、速度が向上する半面、けん引力は落ちます。ただ、実際の利用環境として高速貨物運転を行う場合、速度性能と牽引性能との性能比が見合えば活用可能でしょう。
2012-02-11 22:38:14
しろいねこ999
@shiroineko999
@Gekijounouta 当方の知る限り、低速粘着力に優れる交流電気機関車です。ただDD51の場合、参考比較対象となったSLのD51より引き出しけん引力あ少なかったと記憶しております。ですからSLがけん引力が高いというのは仰る通りかと。
2012-02-11 23:00:05
（あんぱん）
@anpan_2634
@shiroineko999 @Gekijounouta @Atsasebo 600トン程度の貨物牽引であり、ギア比の変更（多段化）で実現してほしいものです。JR東海はロングレール運搬用キハを機関車代用に使っているみたいです。
2012-02-11 23:18:04
撃壌◆
@gekijounouTa
これ？ http://t.co/JQd65ZeT 諸元探し中 RT @anpan_1974: @Atsasebo 京葉や名古屋の臨海鉄道が1300トン貨物牽引仕様で、B－Bの新型DLを作っています
2012-02-11 23:26:22
故人
@falmoon
@Gekijounouta この場合の形式は、基本的には国鉄(JR)との区分を明確にする為の記号なので、後ろの番号は車両トン数だったり導入年次だったりします・
2012-02-11 23:34:54
撃壌◆
@gekijounouTa
なるほど・・・RT @KS132A: @Gekijounouta この場合の形式は、基本的には国鉄(JR)との区分を明確にする為の記号なので、後ろの番号は車両トン数だったり導入年次だったりします・
2012-02-11 23:40:40