WASA OB報告会資料について 空力、構造総論
全て（？）はOB報告会資料
http://www.wasa-birdman.com/?p=2098
と、私のドM発言から始まった。
WASA2013年度設計を中心に人力飛行機空力、構造総論！
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ゆうきベロシティ
@Yuukivel
@aero_iki 有無を言わさず出力を下げるのがアスペクトレシオですから。構造やチーム状況を考えながらこの路線で行くことにしました
2012-09-27 22:34:39
いき(インボイス対応)
@aero_iki
@morita_kuma アスペクト比に重きを置きましたかぁ。 もしかしたら読んだかもしれないけど、必要パワー増減はアスペクト比1変われば1kg軽くするのと同等ですからね。 参考↓ http://t.co/Ng6mSLBx
2012-09-27 22:38:49
ゆうきベロシティ
@Yuukivel
@aero_iki えへへ、読みましたし自分でもやりました。やはり旋回性能の低下が考えられるので、そこは旋回半径、運動推算、早期TF開始でカバーします
2012-09-27 22:46:48
いき(インボイス対応)
@aero_iki
@morita_kuma フライト稼いでパイロットの経験値でカバーというのは大正解でしょう。みんな大変だけどね。 そのぶん垂直がデカイ。
2012-09-27 22:51:48
いき(インボイス対応)
@aero_iki
@rarukado モスキュラーの論文では22以上はほとんど意味ないとか書いてありますね。でもストレススキン翼とは勝手が違うかもって今の僕の考えです。そもそもモスキュラーの論文がどの翼の構造でそう言っているかは知らないですが。
2012-09-27 22:54:26
いき(インボイス対応)
@aero_iki
@rarukado 片持ち高速機の場合はリアスパーは1.5次部材って考えてます。構造的にねじれを支えるほど要らないけど、二次部材の精度を出すために必要
2012-09-27 23:03:42
いき(インボイス対応)
@aero_iki
@rarukado ブレーシングは廃止しました。そもそもブレーシングをする際に翼を変形させるほどメチャクチャテンションかけていたのでアホらしかったから。
2012-09-27 23:05:17