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okura_mikura
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ぱの(群)(🍑)
@super_ltd_exp
似たような環境の木次線・福塩線とは観光資源や都市輸送の有無で完全に差をつけられてしまった感じ。他にも不採算路線を抱えているだけに、今後の報道が注目されます 三江線を廃止方針 ＪＲ西日本、利用低迷で17年度にも chugoku-np.co.jp/local/news/art…
2015-10-16 07:51:51
長野家🇺🇦
@nekonekocyan
鉄道の存在は大量輸送の可能性が重要。一年に一回でもバスでは対応出来ないイベントがあれば存続は必要だ。もっとも廃止を検討する路線ではそういうイベントが無いケースばかりだが。
2015-10-16 07:52:03
だいきち
@Milkyway_77777
本日の中国新聞のトップ記事。 「JR西日本、2017年度の三江線廃止の方針を固める」 ついに来たかぁ... pic.twitter.com/e1L1EuCXzz
2015-10-16 07:53:49
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はるたか㌠
@harutaka38
@soychicken バスにする→運賃値上げ→利用者減少→減便→以下ループの無限スパイラルにならなきゃいいんですがね( ´Д`)y━･~~
2015-10-16 08:15:49
つぶやきゲリラ雪⊿びーむ
@KadoKaiSosai
三江線へのアクセス。夏コミで頒布した「三江線ファン」掲載分を一部手直ししました。このほか、広島市中心部から三次・石見川本へはクルマで1時間半です。デフォルメしていますので参考程度にご参照ください。 pic.twitter.com/RozVw67OWP
2015-10-16 08:20:50
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特急ニセコ
@ExpressNiseco
三江線や木次線などの広島県側から山陰地方へ向かうローカル線に関しては、既に広域輸送は広電バスなどに大打撃を受けているんですよね…(；ω；) 急行が全滅したのはまさにそれが理由ですし
2015-10-16 08:24:54
長野家🇺🇦
@nekonekocyan
鉄道廃止でバス転換が困難な場合が多い。例えば新潟交通は先行廃止した月潟ー燕間は平日のみ２往復しかバスが設定されない。 筑波鉄道の廃止では、筑波ー岩瀬間はバスが廃止され、公共交通空白地域になっている。
2015-10-16 08:26:24
地蔵＠がんばれかべせんを聴いて欲しい
@jizo_LTTP
@KadoKaiSosai 一連のツイート、拝読しました 概ね共感できます 読んでいて｢届かぬ想い｣という言葉が、私の頭に浮かびました 今後の展開はわかりませんが、いずれにせよ、地域にとって良い結論が迎えられるように、私も応援したいと思っています
2015-10-16 08:29:43
王舞大野＠鹿肉利用推進
@geibies
たちまち、あまり具体的なことは報道されていないので、続きは今日から始まるという自治体への説明内容が報道されてからかな。たちまちは明日のフォトトレインをやり遂げないと。 #三江線
2015-10-16 08:29:46
長野家🇺🇦
@nekonekocyan
この運賃体系では他交通機関との競争力がなく、利用者がおらず赤字でJR北海道の経営を圧迫しかねない。本数は将来減便だろう。 twitter.com/loveeearth/sta…
2015-10-16 08:30:47
全部のせ大満開たかぴー＠満開23 SP-No11
@loveeearth
北海道新幹線、赤字５２億円 １６年度試算、維持費が収益圧迫 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… 認可申請時はちょい赤にするくらいが基本ね。実際は経営努力によりちょい黒になるパターンが多いけど。 ってか申請時から黒だと妥当な総括原価を超えるものとして鉄道事業法不適合にw
2015-10-16 07:55:57
つぶやきゲリラ雪⊿びーむ
@KadoKaiSosai
@jizo_LTTP 心強い返信をありがとうございます。地元が納得し、少しでも幸せになれる結論になってほしいと願っています。
2015-10-16 08:36:01
ちゃあ
@chamitter
三江線葬式乗り鉄勢の方へ、お得情報再掲しておきますね。 miyoshi-kankou.jp/?p=1331 twitter.com/chamitter/stat…
2015-10-16 08:41:10
あんぱん（六四無罪）
@anpan_2634
可部～三段峡間廃止時には、ＪＲから自治体へは、施設現状引き渡し（撤去無）で、キロ当たり2200万円の協力金を支払って、代替輸送には手を出さなかった。 同じ程度の負担金を支払うとすれば、23億3200万円となる。国鉄の特定地方交通線水準だと31億8000万円。
2015-10-16 08:46:38
あんぱん（六四無罪）
@anpan_2634
私なら河川改修の必要性があるとして、橋梁部分の廃止後、即時撤去。実際に三江線部分は昭和47年水害対策の嵩上げをしていないから、ネックになっている。これだけで50億円程度は吹っ飛ぶ
2015-10-16 08:54:54
あんぱん（六四無罪）
@anpan_2634
代替バスを走らせるにしても、とても維持出来ないだろう。試験増発バスで1本あたりほぼ１人以下という数字が出たぐらいだからねぇ
2015-10-16 08:58:12
はいらーある
@hokuman_hailaer
tabiris.com/archives/jrwes… ちなみに中国山間部の輸送密度データはここにあるね。 芸備線・東城～備後落合8人！ 三江線・三次～江津44人 芸備線・備後落合～三次197人 福塩線・府中～塩町211人 木次線・備後落合～宍道245人 だそうです。
2015-10-16 08:59:19
あんぱん（六四無罪）
@anpan_2634
試験増発バスの再度実施、河川維持上ネックになっている低い橋梁の即時撤去、１５年から３０年の代替バス運行経費負担、地元への協力金。 廃止経費を考えると、１００億円は吹き飛ぶのに、よくもまぁ提案したと思う。
2015-10-16 09:02:57
あんぱん（六四無罪）
@anpan_2634
島根県は以前の知事があの人で、内部事情に精通していて、下手なことが出来なかったから… 備前市と宇野バスのトップ同士の喧嘩が、路線廃止に至る結果になったことを思い出したなぁ。
2015-10-16 09:08:24
あんぱん（六四無罪）
@anpan_2634
可部線非電化廃止も戦時乱造している土木施設がかなり危険な状態であったことが引き金だし…廃止後に遊歩道することさえ出来ていないし…
2015-10-16 09:13:18
王舞大野＠鹿肉利用推進
@geibies
三江線がtwitterのトレンド入り。こんなことでトレンド入りしてもなぁとも思うが、これで集まった注目をどうにか活かせないか。
2015-10-16 09:17:42