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デリン
@derinative
@derinative 知ってたけど、試算ガバガバだなあと。特に米原ルート乗換ありだと併算方式・直通だと通算方式と変えてるけど、ちゃんとJRに許可貰ったんですかと言いたい。 後、関西広域連合の試算時にあったJR東海は乗り入れを否定していない旨の文章が削除されているのに笑う。
2016-09-26 22:05:23
まーくん@金沢
@markun891
滋賀県が発表した米原ルートの優位性について、乗り換え5分とか少し調べたらそんなの無理でしょって分かりそうな事が色々見つかる。なぜだろう？って思っていたら、県庁所在地が大津だし米原は遠い(石川だったら能登空港的な位置づけ？)所詮、自分事ではないし利用者目線で考えてくれって無理な話
2016-09-25 22:58:16
まーくん@金沢
@markun891
京都駅は外せないですね。サンダーバードを乗っていれば分かりますが、湖西線が終わって京都駅で半分は降りますから。仮に四条河原町につないだとしても京都駅の方が便利でしょう。 twitter.com/taatan_yuru/st…
2016-09-25 23:10:55
🍓ミニたーたん。🍑
@taatan_yuru
@markun891 @TLR0600 これ、終着の大阪は全然我儘言ってないのに、北陸の人が身近に感じている滋賀県と京都府がすごく身勝手なんです。だから出来るだけ福井県内を西進させて京都府内は最小限の距離で横切ってしまうのがベターとしか思えないのです。
2016-09-25 23:45:39
ポートラム＠とやま
@TLR0600
で…JR西日本案の良いところとして、滋賀県はスルー、京都府も京都駅を抜けたらすぐ出る、という感じにやりやすいというのが考えられそう…
2016-09-26 00:29:45
長野家🇺🇦
@nekonekocyan
知事はJR西日本出身なのにこんな査定をしたんだ。それに県庁のある大津にとっては京都駅の利便性が一番大事なのに。 twitter.com/derinative/sta…
2016-09-26 23:36:56
Tamon
@Tamon0703
米原で直通したときの便益の跳ね上がりが凄いんだけど、乗換障壁の大きさがこんなに高いなら、小浜京都案に対して輸送量が150万人/年の差で7分所要時間が長い米原乗換案の便益はそんなに勝てるものなんだろうかと思ってしまう。
2016-09-27 01:02:10
Tamon
@Tamon0703
あと、米原乗り換えなしにすると駅の数が1か所減って建設費がかえって減っているんだけど、直通工事の費用はどこへ行った、という感じである。その他費用が増えてはいるけれど…。
2016-09-27 01:03:30
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
さすがに公式に出てたB/C1.6は5分乗り換え、料金併算(米原打ち切り)のようで。 しかし、いまの米原駅在来線ホーム支障移転してホーム隣に持ってくるとは思うが、5分乗り換えってできんのかおいw 新函館北斗ですら10分以上は見てるのに。 twitter.com/derinative/sta…
2016-09-27 08:08:38
デリン
@derinative
昨日TLを賑わせていた滋賀県試算の北陸新幹線敦賀以西ルートの試算だけど、滋賀県が資料をアップしたようで。 米原ルートの乗り換え有と東海道直通で所要時間が5分しか違わない、直通の場合は米原駅の改良をしない上に通算運賃適用で試算って…。 pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/shin…
2016-09-26 22:00:20
あろか
@tarokappa
北陸新幹線、「米原ルートが効率的」 滋賀県が独自試算：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXLZO… 「リニア開業後」なら現実的なプランだと思うな
2016-09-26 08:18:10
レキ
@reki_novella
見えるぞ、東海道新幹線の超過密スジに無理矢理ねじ込んで滋賀通過のかがやき1本だけ走ってる北陸新幹線の姿が。 「米原ルート」が優位＝北陸新幹線で独自試算―滋賀県（時事通信） - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160923-… #Yahooニュース
2016-09-26 08:26:38
のみものがかり（東条優羽）
@chise_type90
リニア出来たら東海から名古屋以西を召し上げりゃいいんだよ。多分売りたがるぞ。 北陸新幹線、「米原ルートが効率的」 滋賀県が独自試算：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXLZO…
2016-09-26 08:18:12
彩葉
@iloha_train
そりゃぁ、一番短距離でなおかつ名古屋方面の需要も見込める米原ルートが一番費用対効果があるのは当然で…。舞鶴は論外としても小浜ルートは関電が建設費寄付でもしないと…。 北陸新幹線ルート、京都と滋賀“火花” 県効果試算に府が不快感 kyoto-np.co.jp/top/article/20…
2016-09-27 12:06:37
はるきさん＠🍊本家だよ🍑
@osaka_sirokichi
そりゃー、東海道新幹線乗り入れ可能の確証があれば米原経由ですけどね。 でもJR東海も西日本も否定的だという事実に耳を傾けるべきでは？
2016-09-27 12:09:46
hida36(蒼空)🌂
@hida_36
たとえもし北陸新幹線が小浜・京都ルートで内定したとしても、そっからが地獄だと思うのよな…。京都と滋賀の建設路線長の分配、小浜を通すか上中を通るか、並行在来線経営移管をどうするか否か…。微妙なところ通ってるせいでそのあたりが爆弾になりかねん。
2016-09-25 22:07:09
Next22/Traffic
@tkbnet
富山サンダーバードはまぁ多少理解するにしても、他は北陸で言うと袋叩きあいそう。 趣味の観点から見るのと、日常生活で利用するのでは全然違う。北陸新幹線で便利になったし、在来線は一部を除き然程不便してない。外から文句言うなら、まず地域の実情を肌をもって体験してみれば？
2016-09-26 21:37:22
デリン
@derinative
昨日TLを賑わせていた滋賀県試算の北陸新幹線敦賀以西ルートの試算だけど、滋賀県が資料をアップしたようで。 米原ルートの乗り換え有と東海道直通で所要時間が5分しか違わない、直通の場合は米原駅の改良をしない上に通算運賃適用で試算って…。 pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/shin…
2016-09-26 22:00:20
まーくん@金沢
@markun891
北陸新幹線敦賀以西ルートの滋賀県試算 pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/shin… 現状のサンダーバードだと速達型で154分7450円(指定席) 米原乗り換えは実際には15分見込まないと無理そうなので⁺10分する必要あり。北陸の企業や旅館にアンケート取ったら、どちらを選ぶ？
2016-09-26 23:01:44
まーくん@金沢
@markun891
滋賀県の試算で乗客数の基礎はH22…とあるので、北陸新幹線・金沢開業以前の統計。既に「しらさぎ」は金沢開業前から1割程度落としているから、米原ルートの数字は少なく見積もる必要がある。
2016-09-26 23:08:57
まーくん@金沢
@markun891
根本的な話、滋賀県が米原ルートに拘るメリットは何？。米原ルートにした所で途中に駅が出来るわけでもない。乗り換え客ばかりで彦根や長浜への観光客もあまり期待できない。地元の人達は東海道新幹線のおかげで既に便利な訳だし、北陸新幹線が通った所は騒音をまき散らす迷惑設備でしかない思うけど。
2016-09-26 23:32:33
金髪碧眼メイドのダービー爺さん
@darbyz80
滋賀県は北陸新幹線の敦賀以南が若狭ルート(小浜でも舞鶴でも丸紅檜山ルートでもどうでもいい)だと新幹線滋賀県通らないのに滋賀県内の湖西線が並行在来線と見做され三セク化若江線の鉄道化？琵琶湖若狭湾快速鉄道もどうなるやらで反対なんだろうねえ。いっそ小浜延長も含めて江若鉄道を再開したら？
2016-09-27 21:06:11
Bungeling999
@Bungeling999
北陸新幹線。米原ルートが普通に合理的だと思う。小浜、舞鶴は住民利益からいっても在来線の利便性向上をまず優先すべきやと思うが‥。失礼やけど新幹線が通る前提両市にはない。 pic.twitter.com/yTwrK4gSb0
2016-09-28 11:29:14
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