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論座 @webronza
長崎新幹線はJR九州破綻の始まりだ - 福井義高|論座 - 朝日新聞社 #上場 #国鉄改革 #民営化 #長崎新幹線 #JR九州 webronza.asahi.com/business/artic…
リンク 論座(ロンザ) 2 users 80 長崎新幹線はJR九州破綻の始まりだ - 福井義高|論座 - 朝日新聞社の言論サイト 新幹線が負の遺産になる前に 新たな新幹線建設を求める声が各地で大きくなるなか、地元自治体が建設に反対するという、これまでになかった「異常」事態が起きている。すでに整備が決まっている九州新幹線西九州ルー
TL周りより
デリン @derinative
長崎ルートは賛否両論あるのが分かるが、「そもそも、博多・鹿児島間の鹿児島ルートも建設されるべきではなかった」の一文で駄文確定である。 長崎新幹線はJR九州破綻の始まりだ - 福井義高|論座 - 朝日新聞社の言論サイト webronza.asahi.com/business/artic…
デリン @derinative
経歴を見ると、国鉄→JR東の経歴だそうだけど、阿部某の匂いを感じてしまう。
たれぱにうむ @tarepanium1
@derinative バス会社が高速道路を自力で作れないから高速バスは存在してはならない論の人ですか
たれぱにうむ @tarepanium1
JR東とかにいるとインフラ整備をすべて民間資金で行うべきだみたいな信仰になっちゃうんだなあ webronza.asahi.com/business/artic…
Tamon @Tamon0703
@tarepanium1 特に公共交通でそれを言うのは日本独特なんですよね。
みなみうり @mina_miuri
@tarepanium1 そこまで言うなら、電気もガスも水道も道路も全部受益者負担でどうぞ、としか。過疎地の水道組合とか長崎の揉めてる団地みたいにしかならんでしょうけど。
セリエマ🔞 @seri3ma
@tarepanium1 国営=無能ってイメージなので、民間資金で、全部民営でやるのは悪くないと思うんだが。 まあ、こっち側ブラジルの国営が無能だからバイアスかかってるかも知れないが。
たれぱにうむ @tarepanium1
@seri3ma 人工密集地なら民間資金だけでインフラを整備することも出来ますが、それ以外の地域では電気も水も無いって事になりますよ。それを放置してたら、最後には「大変ですね私たちの国がやってあげましょう」と他国の侵略を招く原因になる
たれぱにうむ @tarepanium1
@seri3ma 網の目のように整備されていた北海道の鉄道がバタバタ廃止されていき、北海道拓殖銀行も倒産するまま救済されなかったのがソ連の崩壊と同時なのは偶然ではない

番組の途中ですがCMです

ツイートまとめ あの北海道拓殖銀行を救う悪役令嬢が書籍化へ これにはたくぎんもニッコリ 10833 pv 175 12 users 2

再開

たれぱにうむ @tarepanium1
@lm700j @dc282466 インフラ整備にともなう外部効果を加味したB/Cと言う観点が存在してなくて、インフラ事業者の収入と費用しか目に入らない視野の狭い人なんだな
あかさたな @emesh
@derinative 長崎は対大阪では現状でも鉄道が強いので九州以東というなら建設する価値はある。ただし大阪~山口の県と大阪府市も根本負担すべきでしょうが。
Tamon @Tamon0703
(RT) 福井さん、著書も読んだけど、極端に投資採算性ベースの経済性を重視して、幹線以外全部廃止、貨物も廃止、新幹線は東海道だけでよい、という発想の人なんだよね。社会の発展に及ぼす影響、費用便益みたいな考え方はほぼない。安全性と環境負荷も極度に軽視という感じだった。
Tamon @Tamon0703
減価償却期限が来たら、またまるまる再投資しないと鉄道インフラを維持できないかのような発想で書かれていたのだけど、実際は新規建設よりは維持更新していく方が安く済むし、減価償却期限を過ぎても普通に使われ続けている設備があることは考えてなかった。
鈴木 takahiro(すーさん) @suzu_takahi6
@Tamon0703 旅客が赤字でも、たとえば日本海縦貫の1067mm線路剥がしたら、物流に多大な影響あることくらい分かりそうな物ですが。トラックドライバーだって無尽蔵にいるわけないし。
たれぱにうむ @tarepanium1
@Tamon0703 インフラ整備を公的資金なしの民間のみでやるべきとか言う論理、もう時代遅れなんだよなあ
Tamon @Tamon0703
@suzu_takahi6 かなり近視眼的な発想に見えました。
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コメント

Hiroshi Yamashita @HiroshiYamashi4 4日前
無駄なのは重々承知してるけど、小倉~大分~宮崎~鹿児島中央をつなげた九州環状新幹線にはロマンがあるんじゃあ……
殻付牡蠣 @rareboiled 4日前
HiroshiYamashi4 宮崎が弱すぎるんだよな。
ニートその3 @apribi 4日前
インフラ自体が無駄なんじゃなくてインフラを活用できないから無駄になるんじゃねw
ハドロン @hadoron1203 3日前
例えば売れ筋商品を必要な分だけしか置かないコンビニ店があるとしたら、棚はすっかすかになるし毎日代わり映えもしない品揃えで、客はすぐ飽きる。いざという時に買うものもなく、客足はいずれ遠のくだろ。回転率が悪くても、客がその時に必要とするならそれは置くべき商品なんだよ。
aqp1 @aqp114 3日前
この路線限定では分からないけど、全国的に地方の過疎化が酷くなり衰退縮小していくんだから、廃線も増えていくよね。田舎に行くと少子高齢化がどんなものかつくづく実感できる。インフラを開拓どころか維持すらできない
はやし・しのぶ @Hirarinmac 3日前
朝日って鉄な方多いのでバランス取ったのかな、とばかり。ちなみにJR九州が上場できたのは新幹線と言うか大手私鉄型経営(鉄道外の方が売り上げ高いよ。利益は鉄道主軸できっちり取れてるけど)への移行が上手くいってるからで……。
はやし・しのぶ @Hirarinmac 3日前
本州JR3社やJR四国、北海道や東京メトロや大阪Metroはそういう意味ではまだまだ「国鉄型経営」(鉄道外あんまり売り上げねーよ)なんですよね。大阪は民営化したばかりで東日本西日本は大分移行してきたけど。
(あ)@お気持ちヤクザ @MutsuniNaruBeam 3日前
少なくとも佐賀県は要らないって言うだろうなあ
湯屋 @adatiyama 3日前
HiroshiYamashi4 同意… 九州全土、新幹線で行けるようにしたい。なお、お金のことは考えないものとする…
湯屋 @adatiyama 3日前
佐賀に行く人は分かるのですけど、あそこほど新幹線の恩恵を受けない県もないでしょうね。 鉄道経由の人の移動は、鳥栖、新鳥栖から来る特急で賄ってますから。新幹線導入→特急便数削減&佐賀素通りのコンボ。只でさえ衰退気味なのに、新幹線で更に衰退とか草も生えない。
Hiroshi Yamashita @HiroshiYamashi4 3日前
だから長崎本線じゃなくて唐津伊万里側に新幹線を通せば… なお風の影響は考えないものとする
ハドロン @hadoron1203 3日前
実は本当にいらないのは佐賀空港。長崎、熊本に空港があるから、佐賀県民くらいしか使わない。新幹線が通ると、佐賀空港の赤字に拍車がかかって止めようがないから県知事も必死だよ。
子ぬこ @konukopet 2日前
正規の新幹線と整備新幹線の違いがわかってない人も混じってるなぁ… 地元の人にとっては整備新幹線でもかなりありがたいんだけどね
DMSO @DMSO73739937 1日前
整備新幹線とそれ以前の新幹線を混同したり、着工5条件も知らない人にはそもそも整備新幹線を論ずることなんて到底無理。 少しは勉強してから意見をいわなきゃね。
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