もし、「セグウェイ」などのモビリティを導入すると、何が起きるか? ――医療費、徒歩圏、コンパクトシティと都市計画

堀江貴文氏(文中、「ホリエモン」と呼ばせて頂きます)の著書『東京改造計画』。そこでの、「パーソナル・モビリティ推進都市に」という提言について、今回は考えていきます。「セグウェイ」などのモビリティを導入すると、何が起きるか? 「交通安全」は読者の皆さんが予想するでしょうから、あえてそれ以外での論点を展開していきます。
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しろうと @sirouto

togetter.com/li/1541533 「地球温暖化」による「自然災害リスク」は、私たちの生活を変える!? ――熱波、水面上昇、食糧危機など(前回まとめ)

2020-06-13 20:42:19
しろうと @sirouto

今日も、ホリエモンの『東京改造計画』について。今回は、「パーソナル・モビリティ推進都市に」という提言について、お話していきます。

2020-06-13 20:46:08
しろうと @sirouto

gentosha.co.jp/book/b13092.ht… 東京改造計画(幻冬舎) >「3.パーソナル・モビリティ推進都市に」

2020-06-13 20:47:09
しろうと @sirouto

まず、「パーソナル・モビリティ」というのが何か、イメージをつかみやすくするため、代表的な例をひとつ挙げましょう。それは、「セグウェイ」です。

2020-06-13 20:48:23
しろうと @sirouto

segway-japan.net/safety/faq.html Q. セグウェイPTは日本では公道で走行できないのですか? (セグウェイ 日本代理店) >「日本の「道路交通法」「道路運送車両法」によると、(中略)セグウェイPT製品でも公道を走れないことになっております」

2020-06-13 20:50:52
しろうと @sirouto

セグウェイ公式(代理店)の上記ページにも書いてある通り、今の日本では「道路交通法」があるので、公道は走れない(私道は走れる)。

2020-06-13 20:52:25
しろうと @sirouto

そして、東京都ではそれを緩和して、セグウェイのようなモビリティの「推進都市」にしよう、というのが堀江氏(以下ホリエモン)の提言だ。

2020-06-13 20:53:15
しろうと @sirouto

ホリエモンは、何もない所から、突然言い出した訳ではない。まず、セグウェイは海外では、公道で乗れる国がある。

2020-06-13 20:54:07
しろうと @sirouto

それから、国内でも過去に、セグウェイを特区的な例外として、乗れるように実験した例がある。これは動画リンクで紹介しよう。

2020-06-13 20:54:54
しろうと @sirouto

youtube.com/watch?v=3fKQPZ… "セグウェイ"横断歩道を・・・つくば市ロボット特区(2013 ANN)

2020-06-13 20:55:46
拡大
しろうと @sirouto

youtube.com/watch?v=XOW2Sm… セグウェイ・ツアー始まる 特例で公道OK 世田谷区 (2016 ANN)

2020-06-13 20:56:21
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しろうと @sirouto

youtube.com/watch?v=xEleHz… 「セグウェイなどを公道で」小池知事が規制緩和提案(2019 ANN)

2020-06-13 20:57:12
拡大
しろうと @sirouto

このように前例がある。ところで、ホリエモンが『東京改造計画』の中で言っているのは、将来的な構想として「車イス型」だ。

2020-06-13 20:58:41
しろうと @sirouto

youtube.com/watch?v=bVs1UI… セグウェイよりすごい? ホンダが電動一輪車開発(2012 ANN)

2020-06-13 20:59:04
拡大
しろうと @sirouto

ホリエモンが言うには、セグウェイから発展した、イス型モビリティを東京で推進する。と、電車やバスの中にイスに座ったまま入れたりして、今よりもっと楽になるではないかと。

2020-06-13 21:01:05
しろうと @sirouto

今回はこのことを検討します。が、「道路交通法」がどうこうとか、国交省がどうこう、という方向で議論を進める訳ではありません。法律や行政の専門的な難しい話になるから。

2020-06-13 21:02:14
しろうと @sirouto

問題について、深く掘るより、横を掘ります。「横」とは、具体的には何でしょうか? それは、日本政府の「医療費」や「公衆衛生」の問題です。

2020-06-13 21:04:12
しろうと @sirouto

さて、本題に入るが、ホリエモンが提言するように、「パーソナル・モビリティ」を推進していくと、医療費が増えていく。それがなぜなのか、詳しく説明していこう。

2020-06-13 21:07:36
しろうと @sirouto

モビリティを推進すると、自分の足で歩かなくなり、運動不足になり、糖尿病が増え、医療費が増え、税金などで負担が返ってくる。

2020-06-13 21:08:14
しろうと @sirouto

これは、ただ思いつきで言っているのではなくて、過去のデータの裏付けもちゃんとある。グラフが分かりやすいので、記事で紹介しよう。

2020-06-13 21:08:58
しろうと @sirouto

gooday.nikkei.co.jp/atcl/report/17… 戦後のモータリゼーションの進行とともに、糖尿病患者が増加(日経グッディ) >「戦後の自動車の保有台数の増加に比例して糖尿病が増加してきた」

2020-06-13 21:09:56
しろうと @sirouto

もちろん、紹介した記事は直接モビリティについてではなく、自動車と糖尿病の関係についての話だが、自動車もモビリティも移動手段なのだから、応用できるだろう。

2020-06-13 21:11:11
しろうと @sirouto

また当然、運動不足だけでなく、食事と糖尿病の関係もあるが、話がややこしくなるから、論点を詰め込まず、バサッと省略しよう。

2020-06-13 21:12:26
しろうと @sirouto

要するに、モビリティを推進すると、運動不足になり、糖尿病などの生活習慣病が増え、医療費も増え、税負担となって返ってくる。

2020-06-13 21:13:21
しろうと @sirouto

だから、「パーソナル・モビリティの推進都市」にというホリエモンの提言に、私は「慎重論」を取りたい。べつに絶対反対でもないが、今言った医療費の問題があるからだ。

2020-06-13 21:14:34
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コメント

makoto suzuki @mako0307 2020年6月14日
セグウェイって坂道でも問題なく使えるんです?
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竹田一博(さまやん)▷◁楊菲菲P @someryan 2020年6月14日
モビリティもMaaSもテレポーテーションには勝てない。
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殻付牡蠣 @rareboiled 2020年6月14日
電動自転車で良いじゃん
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
mako0307 緩やかな坂道なら登れるようです。が、登坂能力があっても、転倒の危険もあるので、無理はしない方が、安全上は良いと思われます。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
rareboiled 私も(電動)自転車で良い派です。が、セグウェイとか(折り畳み式)キックボードが良いという人は、駐輪場が必要なくて、荷物として持ち運んだり、ロッカーにしまえる手軽さが良いらしいです。
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JUMPIN' JACK FLASH @PhantomPain_05 2020年6月14日
通勤にローラースケート使えたら楽かもしれないけど道が真っ平らじゃないしなーとたまに思ったりするけれど、都内だったらセグウェイも走れるくらい整地された感じなのかな
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makoto suzuki @mako0307 2020年6月14日
sirouto 登りもそうなんですけどね、下りの方が危険なんじゃないかと思った次第。 走行→停止の制動に身体が耐えられるのか、とか。
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死霊の盆踊り @anonymous_usr1 2020年6月14日
超小型モビリティや電動キックボード乗り捨てシェアがあれば使ってみたいと思う。 しかし、メルチャリ改めチャリチャリを見ていると各ステーションに均等に回送するのが難しそう。 以前、アプリから利用状況を見てみたら、乗りたい時に乗りたい場所にない印象。 ステーション以外に放置する奴、サービスエリアから20km離れた町まで乗っていった奴、自前のチェーン錠で占有する奴、「乗るな」と張り紙する奴もいる。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
PhantomPain_05 東京23区なら、道路はほぼ舗装されているので、道の問題だけで言えば、乗れるでしょう。ただ、細かい段差はどうしてもあるので、もしみんながセグウェイとかに乗る社会になるとしたら、段差フリーの道路整備も必要でしょう。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
mako0307 https://news.yahoo.co.jp/articles/5c57da1ce6c2b5eab2c75021ff2720af0f933076 コロナで追い風の電動キックボード、公道での実証は今秋を目指す(ヤフー/ダイアモンド) もし、坂道が多い場所で日常的に乗るなら、棒とハンドルがついたタイプのモビリティ(上記参照)の方がいいでしょうね。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
anonymous_usr1 今でも、自転車のシェア(サイクル)サービスはあるし、モビリティのライドシェアは、ビジネス的には良いと思います。台数の偏りについては、たとえば自動運転車が自動回収するなどで、将来的には解決しそうです。
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とろろ @ein18790314 2020年6月14日
日本は道が狭すぎる。幹線道路でさえ狭いんだから、路地なんて絶望的。 自動車のレーンを1車線潰したら一方通行、なんて道路で、自転車のみならずその他軽車両増やせるか?って事。 一回地震で更地にして壮大な都市計画と利害調整しないと無理な都市ばかりでね…
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yuki🌾㊗️6さい🎉⚔ @yuki_obana 2020年6月14日
旅行者が任意保険加入するかねって思うし普及する地域が限定的では自賠責保険もまともな規模にならんからやるなら全国一気にだとは思うけどね(´・ω・`)少なくとも貸し出すやつは訴訟地獄にしかならんと思うけどの。わいこのビジネス噛むか聞かれても保険屋の知人が少ないからパスって即答するね。
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nekosencho @Neko_Sencho 2020年6月14日
セグウェイなんていったいどこ走らせるつもりなの? 自転車ですらまともに走れる場所なくて法整備や道路整備なんとかしてくれって状況なのに。 自動車のドライバーですら自転車がどう走るかまともに理解してない状況なのに https://togetter.com/li/1540201 この上セグウェイ? やめてくれ絶対反対だ
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さどはらめぐる @M__Sadohara 2020年6月14日
そもそもセグウェイだのEUCだのは、歩行不足で糖尿病を気にするようなご老人が乗ることをメーカーが想定してないので、ご年配には何の変化もないでしょう。増えるとすれば衝突事故のリスクぐらいで。この手の議論をしたがる人はそもそも後期高齢者の実態をまるで知らないのはなぜなんだろうといつも思う
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名無しζ(連携+情報収集) @nise_z 2020年6月14日
小型モビリティのデメリットが指摘されていますが、買い物の荷物などを長時間持ち歩いて熱中症や足腰を痛めるよりはモビリティを利用した方が健康ですし、健康的な若者も借りる手間を面倒に思って意外と歩く人も多いかもしれません。 小型モビリティは品川駅前デッキ上にある「次世代型交通ターミナル」で実現されそうですが、実際にはどうなるのでしょうね。
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RGB000 @19666_61 2020年6月14日
少なくとも満員電車解消されないうちは電車には持ち込めないだろうし、都心において通勤で使えないなら娯楽用くらいにしかならなそう。
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名無しζ(連携+情報収集) @nise_z 2020年6月14日
ヒートアイランドが進み人が密集するが高効率のエコな設備で緑地を広く確保した高層ビル街と、低効率の設備で緑地は従来のままだが高層が少なく人が密集し過ぎない中低層ビル街や住宅街とでは、どちらが良いか一概に言えないでしょう。 容積緩和は耐震耐火が不十分な古い建物の更新や木密解消を促進するため、そういった観点では災害に強くなります。 容積緩和などの条件ややり方は、未導入なものも含めると多種多様であり容積緩和や高層化のデメリットは工夫によって抑える事もできます。 やり方次第ではないでしょうか。
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いさ @wakuriisa 2020年6月14日
「よく整備された歩行者用通路を」「せいぜい3キロ以内」「単身で」移動するならローラースポーツいける(meは経験者ざんす)。ただし荷物は大して持てないので電子マネーで財布廃止、出勤でも通学でも近場住まい、ある程度の年齢になったら辞める物と割り切らないとダメな移動手段です。私も二十歳前に辞めました。
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makoto suzuki @mako0307 2020年6月14日
nise_z 10数年前にキックボードをメインの移動手段にしてましたが、あれって買い物袋ぶら下げるとブランブラン揺れるし、バランス取りにくくなるんですよね。 じゃあ背負えば良いかと言うと、キックボードなら前後のバランス気にしなくて良いけど、セグウェイだと「体幹弱くなければ」レベルまでないと厳しいかもです。
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makoto suzuki @mako0307 2020年6月14日
小型モビリティよりもポイポイカプセルorフリーザ様ポッドが実現して欲しい。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
ein18790314 https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000005.000047737.html 公道も走行できる!未来型電動キックスクーターがついに登場(PR TIMES) 日本の道路整備が難しいのは、仰る通りですよ。でも、セグウェイではないですが、現に「電動キックボード」の「公道走行が可能」になりました。規制緩和で、原付扱いにしたようです。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
yuki_obana https://www.necf.jp/insurance/nlink/segway/index.html セグウェイ向け自動車保険(NECファシリティーズ) ところが、「セグウェイ向けの保険」が、もうあるらしいんですね。まだ、公道も走行できない段階なのに。保険に関しては、普及する需要があれば、思ったより早く整備されそうです。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
Neko_Sencho https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000038.000043250.html 自由民主党MaaS議員連盟 マイクロモビリティPTの「電動キックボードの普及に向けた 規制緩和等に関する提言(案)」(以下略) >「欧米並みの電動キックボードの普及を目指し、警察庁、国土交通省、経済産業省等の関係省庁が緊密に連携」 私も慎重論の立場ですが、自民党の議員連盟が、このようにモビリティを推進しているので、実現性はあります。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
M__Sadohara 高齢者は乗らないから関係ない……!? いやいや、「今の若い人」が、ずっとモビリティに乗って歩かないと、「何十年後」かに高齢者になった頃、糖尿病などの生活習慣病が増えていることでしょう。そういう長期的視点、かつ日本全体を見れば、何十万、何百万人という病人が増えて、医療費ひいては財政を圧迫するのです。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
nise_z 意外と大丈夫ではないか、ということでしょうか? でも、人間は楽な方に流されるので、運動不足になるのは確実だと思いますね。まとめ本文でも指摘したように、自動車と糖尿病の増加に、キレイな相関関係があるので、モビリティでもそれを再現しそうです。
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しろうと @sirouto 2020年6月14日
nise_z 容積率の問題についても、意外と大丈夫ではないか、というご意見。ですが、たとえば「緑地率」を定めて、容積率を緩和するかわりに、緑地率を制限するとか、法制上の何らかの工夫は必要でしょう。ただ容積率だけ緩和すれば、たんに「コンクリのビルが、みっしり詰まったビル街」ができそう。なぜなら、ビルを詰め込んだ方が、ビジネス的に儲かるからです。市場が解決できる問題(資源分配)と、失敗する問題(外部市場)があって、環境問題は後者です。放置して良くなるなら、既存の環境問題が起きてないはず。
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nekosencho @Neko_Sencho 2020年6月14日
sirouto 自民党も票入れちゃダメリストに入るわけだな
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死霊の盆踊り @anonymous_usr1 2020年6月14日
Neko_Sencho 専用レーンの整備と軽車両か歩行者の延長線上かの曖昧さの解消と新ルールの周知徹底は要ると思う。 そして、新しくて目立つ物が好きな我が市長殿はただの連接バスをBRTと称したり、ロープウェイを提案したり、電動キックボードの試乗会をするなど八畳を超える夢袋を拡げるのがお好き。
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しろうと @sirouto 2020年6月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60735580U0A620C2TJ2000/ 「セグウェイ」生産終了へ 電動二輪車、販売伸びず(日経) セグウェイが生産終了しましたね。でもまあ、滑り込みで間に合ったというか、そもそも、このまとめは、電動キックボードとかも含めた、「(パーソナル)モビリティ」全体の話ですからね。
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