国鉄分割民営化「全然違うじゃん！」令和2年秋の陣

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

国鉄の分割民営化から33年。国鉄は赤字で効率が悪く低いサービスを向上させる口上で分割民営化したのに、北海道と四国が維持できなければ口上が嘘だということ。赤字路線と称した廃線は利用者の不便を招いた。全国一体だから収益を平均して国鉄は維持できたのではないか。 www3.nhk.or.jp/news/html/2020…

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

政府がJR北海道とJR四国を財政支援するのなら民営化は何だったのかということになる。公共交通機関を上場して「収益」を株主総会で追及させるから無人駅が溢れ、非正規職が増え、利用者の多寡で緑の窓口のない駅を増やす。サービスの低下は明白。分割民営化の失敗は明らかだ。

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

民営化して「収益」を前提にする限り、JR九州のように障害のある人への介助に対応しないことを前提（利用を断る）にするのは当然となる。国鉄は住民の足だったから各駅に駅員がいた。儲からないという理由で駅員がいなくなった。国有化しない限り、検討しても答えは出ない。 www3.nhk.or.jp/news/html/2020…

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

中曽根康弘元首相は2005年11月20日、NHKの番組の中で、 国鉄労働組合（国労）がナショナルセンター総評の中核労組なので、これを民営化で潰せば総評が倒れる。総評が倒れたので社会党が崩壊した。その一念でやったと発言している。戦う労組が一掃され総評は連合に衣替えした。これが分割民営化の狙い。 twitter.com/683kei4000_sub…

はやぶさ@憲法無効論支持者 @683kei4000_sub

結局、国鉄民営化は『誰の為で誰が得した』政策だったんでしょうかね、、、 twitter.com/2018_apc/statu…

2020-11-07 10:24:13

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

国労の中で最強の組合と呼ばれたのは保線区分会。レールや枕木の交換や脱線事故対応など重労働部門。夏の炎天下は線路上は50度を超える。救急車と同じで即時出動。労使協定で仕事が早く上がれば昼間でも風呂に入れた。マスメディアも率先して資本に協力して「昼間に風呂」など労組攻撃に加担した。

学院倶楽部 @gakuinclub

国鉄のままでいた方が日本には鉄道が残っていた。富裕層のための事業でなく地域の、庶民のための鉄道だったはず。東海道新幹線で暴利を貪って他に回さないことを許してはならない。せめてそれで地方の赤字ローカル線をしっかり存続させて欲しい。車に頼らざるを得ない状況を少しでも改善してください。 twitter.com/2018_apc/statu…

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

国鉄が分割民営化された際に、衆院議長を務めた自民党の重鎮、福田一が地元の赤字ローカル線（1日の利用者数百人）を「わしの目の黒いうちは絶対に廃線にさせない」と支持者に話していた。こうした実力者が自民党内で動かないと無理かと。世界では鉄道会社は基本的に赤字。JR東西・東海の黒字は例外。 twitter.com/gakuinclub/sta…

学院倶楽部 @gakuinclub

駅員配置という点も重要。列車が１日に数本であっても駅には駅員がいた。今では無人駅が当たり前だし、改札も自動が徹底された。民営化でよくなることなどない。上がりは全て上がかっさらっていってしまうだけ。ところで英国の鉄道も駅員がなく、コンダクター＝車掌が車内で全てやっていたなあ。 twitter.com/2018_apc/statu…

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

英国は鉄道の民営化が失敗したと判断して、インフラの維持メンテナンスは国が負担し、鉄道の運用だけを民間が担う半官半民まで戻ったはず。 JRでは下請け孫請け企業がレールの破断でも継ぎ接ぎで凌ぎますが、国鉄時代は保線区員がひび割れでもレール交換していました。これだけ安全意識に差があった。 twitter.com/gakuinclub/sta…

kobushi2475 @kobushi24751

@2018_apc @yomitan_history 中曽根の国労潰しを隠したキャンペーンに騙された結果がこれです。駅周辺の不動産などがどこにどのように売られたのか、その後のバブルへの影響など、まだ、総括は終わっていません。

ty35090 @ty35090

@2018_apc @LindenMesicku そうそう。 儲かってる東海はリニアなんか開発しようとして その分寒村地帯の電車を動かしてれば過疎化に歯止めがかかったかもなのに。 外人にさえマグレブしか言わねえなとかフェイスブックで言われてた 原発なきゃ動かないリニアなんかいらない！！

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

おっしゃる通りです。JR東も今年はコロナで赤字ですが、鉄道運用の収益が住民の足を確保する部門に使わていない。収益事業に投資。障がい者の乗車等は現場社員の判断に任せるだけ。 twitter.com/zenshinibaraki…

前進社茨城支局 @zenshinibaraki

JR東日本でも、 無人駅が増えています。 障がい者の乗車が困難になっています。 twitter.com/2018_apc/statu…

2020-11-07 12:50:24

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

車両基地など駅に隣接しているエリアは駅近で地域の一等地。大手ディベロッパーが多いと思いますが、バブルの真っ只中で彼らにとって垂涎の的でした。大阪駅、東京なら品川駅が、錦糸町駅周辺なども大規模再開発の対象になりました。自民党に政治献金として還元されたはずです。 twitter.com/kobushi24751/s…

Holmes＃世論の理性 @Holms6

@2018_apc 国鉄の分割民営化の目的は国労潰しだったと中曽根康弘が告白しています。総評の中核である国労を潰せば総評が潰れ、総評頼みの社会党が潰れると思ったと告白しており、事実、その通りになったわけです。JRに採用されなかった国労組合員からは２００人以上の自殺者が出ています。

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

中曽根の告白も何度かツイートしましたが、別ツイートしておいた『戦後史の中の国鉄闘争』が今夏上梓されたので、こちらを皆さんに読んでもらえたらと思います。命を絶った200人も含め、解雇された1047人の闘争は記録されるべきだと考えています。 twitter.com/Holms6/status/…

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

ご存じなように東京五輪前に世界銀行から融資を受けて東海道新幹線の工事を日本は行った。用地買収の資金も必要になる。新幹線の延長工事は国鉄の赤字を拡大させた。在来線の本数もドル箱線を除き減便。東海道、山陽、東北の新幹線の建設費用対効果、借金・金利の返済状況の検証がないのは問題かと。 twitter.com/aoitori2011/st…

雪之丞🇺🇦プーチンのジェノサイドは戦争犯罪だ @aoitori2011

国鉄の借金は今なお国が払い続けてますから、民営化前と実態は変わりませんね。民営化なんて労組潰しが本当の狙いでしたから。 twitter.com/2018_apc/statu…

2020-11-07 21:47:16

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

北海道の場合は、開拓に合わせて線路が敷設され、軍用と鉱山用も連結された。雪に埋もれる期間が長いので線路が傷み、雪国でない地域より修理費がかさむ。広大な人口希薄地を抱えるので収益も少ない。冬季に強い足としての必要性、地域の発展を路線とつなげる国の施策が貧弱で、車利用に舵を切った。 twitter.com/Udon_1510/stat…

アジア記者クラブ（APC） @2018_apc

加藤さんの指摘は慧眼なのですが、分割民営化を翼賛した朝日新聞が何の総括も反省もしていないように、記者が何の問題意識も持っていないことが深刻なのでは。朝日の紙面は外部執筆者とか、投書の「声」欄に正論が存在する。 twitter.com/Holms6/status/…

Holmes＃世論の理性 @Holms6

@date_ryuuji @2018_apc 国鉄民営化当時、加藤周一は朝日新聞連載の「夕陽妄語」に「国鉄民営化は日本の労働運動に壊滅的打撃を与えるだろう」と書いていました。今にして思うと慧眼だったと思います。

2020-11-07 23:11:11

東水快速 @Tosuirapid

国鉄のままだったら第4次、下手したら第5次特定地方交通線は避けられなかったと思ってる。 国鉄民営化からの30年であれだけローカル線の輸送量減っててなお廃線がこの程度の量で済んでるのは単純に凄いと思う。 twitter.com/gakuinclub/sta…

天北威子 @takekotempoku

地方交通線の輸送密度、1987年に15%（15%減ではなく15%、つまり85%減）とか珍しくも無いんですが統計くらい見ないんですか？ twitter.com/gakuinclub/sta…