国鉄分割民営化「全然違うじゃん！」2018春

こまくさ② @featherprovince

@Nekota_Traveler 1975→77の急落は5割値上げが効いてるっぽい。空路との価格差縮小、新幹線延伸と合わせた日帰り圏の拡大、サービスの要求水準上昇に対して陳腐化した設備、いくつもの逆風がこれでもかと。

Nekota_Traveler @Nekota_Traveler

@featherprovince 負の連鎖みたいな感じですね・・・・。 夜行列車の衰退は宿命だったのかも。

こまくさ② @featherprovince

@Nekota_Traveler 横になれれば割と眠れる私でも寝台特急だといまいち寝付けなかったし、最盛期からして「好きで乗ってる訳じゃない」って利用者が中心だったんだろうなと。 ピークアウトして12年で利用者が1/3になってしまったものを「なくなりません」なんてよく言えたものだと思うよ。

こまくさ② @featherprovince

@suna_usagi レガートシートも設備が大して変わらないのに高速バスより高いで終わってしまったのですかね。座席夜行で移動する層なら価格感度は高そうですし。

こまくさ② @featherprovince

@shirogane_ex 三江線が廃止を免れたのはバスでの代替輸送が困難という理由ですからねえ。しかし狭隘区間ではもはや大型バスを必要とするほどの利用者もいないとなれば維持すべき理由も失われたと。

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi そうなんですよね　通常の乗客減で廃止されることは想定内のはずで

きしてる卿 @aim120d

@hatimaki_kuroda 陰謀論が熱くなりますね

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@aim120d ところが(本当は色々やっていたのに)JRが無策だったから客が減った。需要は(定量的にどうなのかは無視して)あるのにJRの無策のせいで廃止される。って繫がりますからねぇ。

螂･鄒ｽ迚ｹ諤･ @0beroffer

東京〜福岡の移動に飛行機でなく新幹線を使う人が「物好き」だとしたら、あれかい？はかた号に乗る人らはもう人間ではないということなのかい？

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi JRレベルで無策だと言うなら国鉄は破壊工作レベルなんですかね…

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@aim120d 夜行列車全廃論もあったので、破壊工作そのものでしょう。

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi 最初に夜行列車が大規模に減ったのは東海道新幹線開業時なのであの発言は既に先が見えてきたという表明でしかないのです…(

＠させぼ @Atsasebo

@aim120d 第6次特定地方交通線みたいな話があってた恐れが

きしてる卿 @aim120d

@Atsasebo 国鉄の方が規模が大きい分機械的に切られた可能性が高いんですよね…そういう意味で分割民営化は決して悪くないのではないかとも考えられます

＠させぼ @Atsasebo

@aim120d それこそ伊勢線がうっかり廃止対象にされちゃったとか中村線まるごと切り離したばかりに一駅だけJRから外れちゃったとかありましたし…

きしてる卿 @aim120d

@Atsasebo その辺りに問題がないわけではありませんがそうしないと何も動けなかったというのはありますね…

＠させぼ @Atsasebo

@aim120d 札沼線根切りとか中国九州内陸部全滅とかやられていかねない

コスモソージキTYPE・H5Supreme @sinhayabusahkt

残念。そんな国鉄も末期はローカル線を今よりもよほどバッサバッサ無慈悲に切り捨てたんだよ。「国鉄再建法」に基づいてね。もっと鉄道の歴史を勉強すべき。 twitter.com/Beriozka1917/s…