「世界的コンテナ不足」その意味と原因～「ちゃん社長」が解説
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びーばー
@fu_castor
Home | ONE APUS Information Centre これの下の方に日本語で発表されてた。DGのコンテナもあるんか。ただでさえコンテナ不足スペース不足なのにこれはまたまたまた。 one-apus-container-incident.com
2020-12-08 12:58:18
こんさく@通関士カード（通関士試験、物流、貿易）
@Konsaku_
コンテナ不足に付随して 「ONE APUS」コンテナ船 コンテナ海中流出事故についても 記事まとめました。 宜しければご覧下さい。 note.com/konsaku/n/nda7…
2020-12-09 19:27:37
('_')
@shangri_la_19_o
邦題「コンテナ物語」には、シーランド社を率いるM・マクリーンが、ベトナム戦争で軍貨を北米からコンテナ輸送し、その帰り荷を日本から積むことで収益を上げることを発案。役員会で「ミツイを呼べ！」と言ったとされるエピソードが出てくる(つづく pic.twitter.com/NmNtxl5bBP
2016-07-12 15:54:10
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干し草と靄
@ioriveur
コンテナ物語という本を開いたらいきなりエモでエッモ〜〜！！って叫んだ pic.twitter.com/ZPC4Ni4Nr0
2017-07-15 23:33:07
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ビール,CCC&フレンズ 部長代理心得見習
@ttori5112
確かにめっちゃ面白い。最近の貿易関税の話題の前に、今の自由貿易の礎がどのように築かれたか、どのような経済が働いてるか。「コンテナ物語 世界を変えたのは「箱」の発明だった マルク・レビンソン著」 pic.twitter.com/sf6Vu6l9UP
2019-07-12 22:41:12
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榊原充大 mitsuhiro sakakibara
@sakakibara1984
天才的なアイデアが、その発案者を含めさまざまな人たちの思惑をバキバキと飲み込みながら化け物みたいに拡大し、いまや世界の常識となってしまったプロセスが丁寧に書かれている。ウルトラオススメです。 『コンテナ物語 世界を変えたのは「箱」の発明だった 増補改訂版』 a.co/fwKTlTF pic.twitter.com/Jw6Kn3KeU3
2020-04-19 17:46:08
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えりしん🇻🇳
@erishinVietviet
#海運話 海運本 ①コンテナ物語 コンテナが世界の物流に与えた影響が分かる。現代海運の歴史が詰まった本 ②外航海運概論 詳細に知識が身に付く。商船系の学校でも使用 ③貨物船のはなし 絵本ですが(笑)それ故に半端なく分かりやすい。様々な時代・種類の船の知識が得られる。部屋に飾っても👍️笑 pic.twitter.com/ky5O8LFEwN
2020-05-03 09:22:37
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KJ
@KinjiKamizaki
コンテナ物語 マルク・レビンソン 世界の物流の形を変えた「箱」についてのノンフィクション。なかなか物量があるけど、その分読み応えがあって面白い！ やはり世界のダイナミクスは物流が鍵になるのだなと。読んでいて、ある意味資本主義の縮図を見ているような気分になってしまった。 #読了 pic.twitter.com/kcZctFgtjX
2020-07-30 23:04:36
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INVISIBLE DOJO
@mdojo1
【名著「コンテナ物語」の内容を、プロレススーパースター列伝ふうに紹介してみる（なんでだよ） - m-dojo.hatenadiary.com/entry/2020/04/… 】…というのを過去に書いたのとは別に、今の状況は興味深い / “「世界的コンテナ不足」その意味と原因～「ちゃん社長」が解説 - Togetter” htn.to/38jSZB4hFB
2020-12-15 23:59:51
付録 ファイザーワクチン、-70度で輸送するとどうなる？
ちゃん社長
@Malaysiachansan
ファイザーのワクチンは-70度での保管輸送が求められます。既にマレーシアでは複数社が輸送面で参入を表明しているものの、保管面に関しては種々の障壁があります。当方はPort Klangでコンテナ関連の会社を経営しており、この国の物流に知見がありますので、今日は現在の問題を共有したいと思います。
2020-12-10 08:22:08
ちゃん社長
@Malaysiachansan
最大の問題は倉庫で、通常医薬品倉庫は16~24℃、冷凍倉庫は-18~-28℃の為、共にワクチンには適していません。それで新築の必要がありますが、建設コストは通常の冷凍倉庫でも常温倉庫の3倍かかるので、-70度は未知の金額です。更に倉庫は通常投資家から資金を調達して、10年~15年かけて償還します。
2020-12-10 08:22:09
ちゃん社長
@Malaysiachansan
つまり2~3年のワクチンの需要では投資対象にならないのです。それで政府が全面的に資金援助し、運用はノウハウを持つ民間に委ねるしかないのですが、現段階では倉庫大手TASCO社やIGLO社の元に政府から何の打診も無い様です。数万人分なら余裕でも計数千万人分です。このままだと間に合わない状況です…
2020-12-10 08:22:09付録 マレーシア海上運賃高騰について
ちゃん社長
@Malaysiachansan
マレーシアでは海上運賃が危機的なレベルに高騰してしまいますが、これは世界的なコンテナ不足に加えて、マレーシア特有の問題も絡んでいます。それは「マレーシアの港の特性」です。これが原因で、マレーシアは日本や他のアジアの国以上の運賃高騰に面しています。以下に理由を説明します。
2020-12-07 22:38:02
ちゃん社長
@Malaysiachansan
添付は荷物の取扱量のグラフです。1位のPort Klang, 2位のPort of Tanjung Pelepas共に、輸出入よりも、Transshipment (積み替え)の需要が大きい事が分かります。これはザックリ言うと中国や日本から来た荷物をここで下ろして、別の船に積み替えて中東や欧州に向かう(又はその逆航路)事を意味します。 pic.twitter.com/Plfeqme5LY
2020-12-07 22:38:04
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ちゃん社長
@Malaysiachansan
世界的に見ても、マレーシアほど港を積み替え需要に特化している国は多くありません。現在ロックダウンの影響で、コンテナが最終寄港地に滞留してます。その為積み替え港であるマレーシアにコンテナが入って来なくなってしまったのです。これがコンテナ不足によるマレーシアの海上運賃高騰の背景です。
2020-12-07 22:38:05
ちゃん社長
@Malaysiachansan
当方はマレーシアの港湾地区で会社を経営してますが、元々港湾は腐敗の温床と言われてきました。しかし最近は賄賂の要求は無く、実際に世界腐敗認識指数でマレーシアは51位と年々改善しています（日本は20位）。ただ最大の理由は多分オンライン化が進んだ事です。機械からは賄賂は受け取れませんので😅
2020-12-13 17:34:22付録 中国「海の一帯一路」とマレーシア
ちゃん社長
@Malaysiachansan
中国は一帯一路政策を進めてますが、その中でも「海のルート」でマレーシアは重要な場所に位置します。そして殆どの在馬日本人には知られていませんが、東海岸のクアンタン港がこの政策の要衝となっており、世界中が注目してます。今日はこの点について説明したいと思います。 amp.scmp.com/week-asia/opin…
2020-12-08 08:22:38
ちゃん社長
@Malaysiachansan
現在クアンタン港は国内8位の小さな港ですが、RM30億(約750億円)という莫大な費用を投じて港の再開発が進められており、中国資本が関係しています。ここは中国から距離が近く、わずか3日で船が届きます。その後東海岸鉄道と連携させれば、シンガポールを迂回して世界中に船を展開できる様になります。
2020-12-08 08:22:39
ちゃん社長
@Malaysiachansan
しかし債務の罠に注意する必要もあります。例えばスリランカのハンバントタ港は年利最大6%の高利の債務を払えなくなり、99年間中国の租借地になる契約が結ばれました。その間に中国が軍事転用しないという保証はありません。良し悪しは別として、既にアジアの海運上の一帯一路は完成が近づいています。
2020-12-08 08:22:39