田野某爾(たのぼうじ) @bozitano
巨人軍民のメディア・ストラテジストが本業です。
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ちょっと古い駅を思い出してみる→ローカル線でまだ駅舎が残っている駅では見ることもできる古い窓口、全国津々浦々の駅舎内..
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熊本鉄道は、路面電車でもないのに民家の前を電車が走るし、全国の車両が混在して「カオス」「動く鉄道博物館」
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東京駅にある東海道新幹線のプレートで新幹線の本来の意味がわかる
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能勢電鉄の大昔は急カーブ&併用軌道ありの大変な線路だった
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JR管轄の境目・JR下関駅などでは、改札でこんな現象が「関所感がすごい」1つのICカードでは異なる区間をまたげないらしい
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懐かしのJR福井駅周辺の風景 #エモい
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「地方空港、アクセス悪すぎ問題」が、意外と根深くて面白い。
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みさのなま足 阪神電車
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【無事到着】東北新幹線の代替で特急「ひたち」が臨時で延長運転→大雨と強風で夜行列車と化したひたち22号に乗車した人たち
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関東と関西で対応が異なる?都営や市営の交通機関にありがちな『県境手前でピタリと終点になる』現象の理由とは
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JR奈良駅高架化への記録と京終駅
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地方勤務してみて思った、「都会っ子は軟弱」はウソであると「地方民は10分歩くのさえ嫌がる」
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線路が強引なカーブを描く乗換え駅が好きなひとたち
編集部イチオシ主要駅に接続するため急カーブを描いている路線といえば?いろいろな駅の情報が集まる(編集部)
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<JR京葉線>東京駅はなぜ深くて、なぜ遠くて、なぜ有楽町線には乗入れないのか?
編集部イチオシJR京葉線東京駅が深いのはなぜ? 理由を資料をもとに解説しています。(編集部)
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三江線利活用案、尾関山駅は使えるのか
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JR東日本の特急料金制度の盲点を突いた人
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梅田南貨物駅と謎の塗装を施された寝台電車
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