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はるか&Co.
@Haruka2007Toshi
それでも東海道線や中央線が黒字なのは大きいと思う。 国鉄時代は特定地方交通線とかより、率は低くてもそのような幹線の赤字額の方が遥かに大きかった。 国電ダイヤによる輸送改善、車扱貨物・荷物列車等の撤退・分社化がもたらしたものは大きい。 #JR東海 twitter.com/chaostrain/sta…
2020-04-04 19:00:44
カオストレイン
@chaostrain
JR東海にとっては、新幹線が本業。東海道本線・中央本線が副業。その他の在来線は趣味程度の収入しかない（けれど立派な社会的使命） 新幹線ありきで地方線区を維持できるというのも、皮肉な現実ですね。 ※路線別の営業係数は独自試算です（全線平均の営業係数「59」は国交省公表データより） pic.twitter.com/arQdzT1l9z
2020-04-04 09:50:57
高杉 只眞【worldwide】@令和革命
@t2kizunaNo1
@chaostrain JR北海道はJR東日本と合併すれば固定電話のNTT東日本のエリアと全く同じになる。 JR四国はJR西日本と合併すれば民放テレビ局が同じ岡山県と香川県がJRでも同じになる。(鳥取県と島根県は民放と参議院選挙の選挙区が同じ。) #JR東日本 #JR西日本
2020-04-05 05:14:14蛇足：昔の手前味噌
こちらは輸送密度くくり
輸送密度で足切りした結果
※路線名で分けているので一部あきらかにおかしくなってます。
※特定地方交通線はもう少し条件が加味されてました。
以上を踏まえてもやっぱり極論ぽい。
もうちょっとだけ続けた結果→http://togetter.com/li/800723
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